香港の現状に思うこと

Why Civil Resistance Works 表紙

香港との接点

1987年から1988年にかけて,南京大学に語学留学していた冬休み,上海から船路で香港を訪ねた。鄧小平の南巡講話はすでにされていたが,経済発展の端緒についたばかり。翌年には天安門事件が起こるというタイミングである。19世紀末とあまり変わらないであろう生活スタイル,電力の節約で暗い中国大陸から,いきなりきらびやかな自由経済の旗手,東西混淆の香港にたどり着き,彼我の違いに目を見開きながら楽しんできた。

その後,就職して後も国際調達担当の業務で単独で新疆ウイグル自治区や山東省,河北省,江蘇省,福建省と訪れ,東京からの直行空路がふさがっているときは,啓徳空港からバスで市内を移動して境界を越える鉄道に乗り換えて広州へ往き,そこからまた空路で中国国内へと移動したこともある。また,食品会社を離れてからも,支援先の事業者さんや支援仲間と,あるいは単独で,視察や商談・出展・販売支援,観光にと随分足を運び,ときには密貿易の現場を覗きに行ったり,早朝の食品市場をめぐってみたり,いきあたりばったりでたどり着いた海岸で昼寝をしたりと,たびたび香港にはお世話になってきた。

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揺れる香港と過去の記憶

その香港が,今,揺れている。

一国二制度の形骸化を懸念しつつ,それでも独自の立ち位置にある香港は,海外旅行や食品輸出,海外展示会出展,商談の入門編として,手頃な場所であった。LCCが飛び始め,当初は大阪から発って深夜に到着するような強行軍をやってみたりしたが,ほどなく中部国際空港からも便利な時間帯に新たな路線が開設され,旅券とクレジットカード,スマホさえ持っていれば,当日思い立ってその日の夕方には香港などということもできるようになった。英語や中国語が通じ,社会秩序が安定しているという安心感があった。

一方で,銅鑼湾の書店主が行方不明になったり,愛国教育ー大陸では歴史・道徳教育的な位置づけーの延長として讒謗律のような法令が制定されるなど,耳目を集めるニュースが続いていた。

そして雨傘運動が起こり,民主派の立候補規制がかかるなど,揺れ動きが続いてきた。

今回,半年近くになる抗議活動が続いている。北京での騒動を,南京から戻ったばかりの頃,まだインターネットでニュースや動画が駆け巡るなどと思いもよらなかった頃,限られた情報を見つめていた。一介の学生としてやれることは限られていた。その頃の記憶につい意識が向き,暗い結末を迎える懸念が頭を離れない。

社会政治運動の成功率と香港の特殊な位置

ここに,20世紀100年間+アルファの期間の各種政治運動を分析した研究結果をまとめた本がある。

Book

・非暴力運動のほうが暴力行為中心の運動よりも成功率が2倍以上高い
・運動の参加率がピーク時で3.5%を超えると成功率が飛躍的に高まる

Why Civil Resistance Works 表紙
“Why Civil Resistance Works” Columbia University Press, SBN: 9780231527484

という研究成果が記載されている。香港の人口は約700万人。3.5%というと,約25万人だ。主催者発表では200万人を超える(警察発表でも30万人を越える)参加があったデモが複数回すでに起こっている。過去のデータから得られた知見からすれば,この運動は少なくとも香港域内では成功する確率が高いといえそうだ。

もっとも,香港は中国の一地域という位置づけである。大陸での香港情勢に関する情報流通はかなり統制がかかっており,関心も高くない。中国自体が変わるには,総人口12億人(未登録者も多いので13億人以上というのが実態だろうが)の3.5%という数字を使えば4,200万人以上が動くことが指標となる。年々変動しているが,香港への入境者人数は年間約4,000万人。大陸から7割として,年間2,800万人が香港を訪れていることになる。もちろん,生活費が安い大陸に住み,越境して勤務する人も多く,現時点では大陸から香港への観光を大幅に制限しているようなので,直接,香港の今を見聞きしている大陸の人達の人数は現時点ではかなり限られるだろう。それゆえ,上記の数に達して大陸側も変わるという可能性は,全く0とはおもわないし,一国二制度が維持される50年間の間に融合的な動きが起こってほしいとは思うが,今の所そこまでの広がりはない。また,運動もそうした目標を持っているとはいえず,今回の五大要求は表面的にはあくまで香港域内での政府の変化を要求している。もちろん,行政長官が北京の了承がなければ辞任もできないように,香港の統治・政策は中国共産党の意志が大いに関わるので,間接的には大陸政府の変化を狙っていることになるが,

ともかくも

自分は社会問題の専門家ではないし,中国語も北京語はともかく広東語は片言程度しか話せないので,もっぱら個人的関心,業務上の必要から香港に関心を持ち続け,時折訪問しているわけだが,馴染みがあり,また訪れたい場所といえば間違いなくその筆頭候補の一つである。また,中国が世界と協調して平和裏に,経済のみならず,政治や社会も発展してほしく,またその変化を見続けたい。アジアのみならず,世界の行く末を決める大きな要因の一つが,中国のありかたであり,その重要な因子として,香港,台湾や,中国国内の民族・人権・政治の変化は,目が離せないでいる。

評論的なものはさておき,上記の研究結果を知るにつけ,また,暴力は慎むべきという個人的に信条からしても,軸となる人達には非暴力という志向を持ってほしい。暴力装置の介入は,そこで生活している人々の大きな不幸を招くだけでなく,世界的な経済の大混乱や,人材の喪失に至る。これを防ぎつつ,理想とは行かないにしても一歩でもより望ましい社会をより少ない不幸で実現するには,知恵と理性と戦略とをもち,周囲の共感を引き起こせる行動をしなければならない。市民側からすれば,警察や社会インフラ機構は攻撃対象ではなく,説得対象ではないだろうか。また,行政側からすれば,市民活動を力づくで抑え込もうとするほど,運動が過激になり,みすみす外部からの介入を許すことになりかねない。攻撃による反作用を燃料に活動活力を維持することは,双方いずれにとっても安直で愚かな手法である。

希望を持ち続けたい。

重陽節の夕べに来し方を振り返りつつ

菊の花

香港の商標登録制度情報

ーとある事業者さんに提供した情報を記録として掲載しておく。

⚫︎⚫︎農園様

お世話になります、魚野です。表題の件、以下お知らせいたします。ちなみに愛知県の支援策は締め切りが6月末と差し迫っておりますが、あいにく魚野は水曜日から台湾出張のため、仮に申請されるとすると
一部のみのお手伝いになってしまいます。ご了承ください。

◼︎香港の商標登録制度概要
一般社団法人発明推進協会 APIC外国相談室が、特許庁からの委託を受けて調査した資料が掲載されている。
http://iprsupport-jpo.go.jp/

クリックしてHongKong.pdfにアクセス

JETROサイト内にある、香港の知的財産制度を解説するページに掲載されている模倣対策マニュアル2014参照
http://www.jetro.go.jp/world/asia/hk/ip/

クリックして2004_hk.pdfにアクセス


概ねイギリスの制度に則っている。また、日本語の文字を登録することもできる。

◼︎実際に登録されている商標の検索方法
香港政府の知的産権署のサイト内に、英文または中国語での検索サイトがある。
http://www.ipd.gov.hk/sc/electronic_services.htm

◼︎商標登録に必要な費用
上記の概要ファイル内に、費用一覧が掲載されている(ただし、非居住者の出願には弁護士など代理人をたて、手続きを行うが、その費用相場については例えば以下のような事業者が掲載していた(単に検索して見つけたのみであり、推奨しているわけではない。JETROや後述のあいち機構の担当者に相談した方がよい)
http://www.by-cpa.com/jp/html/news/200811/73.html

◼︎愛知県の支援策
愛知県が中小企業を対象に、外国への知財出願支援を行っている。
http://www.aibsc.jp/tabid/314/Default.aspx
また、ウィンクあいちに入居するJETROに、農産物輸出相談窓口あり。
http://www.aibsc.jp/tabid/314/Default.aspx

以上

使ってみてわかった格安航空ピーチ香港線の○と×

先日,ものは試しと格安航空,ピーチ航空の香港線を利用した。事前に調べてわかっていたこともあったが,実際に利用してみて初めて実感できることもある。

予約編

予約はピーチ航空の公式サイトでオンラインでできる。行き先や出発地,往復の日程を選ぶと前後数日を含めて時価で表示されるので,そこから予約する形になる。クレジットカードをお忘れなく。複数で利用する場合,代表者が別の人の分も予約する方法もとれる。今回は,同行者とskypeで連絡をとりあいながら,ほぼ同時にオンラインで予約をとった。

運賃は他社と比べてかなり安さを感じる。今のところ,燃料費加算(サーチャージ)は徴収していないことも影響している。また,空港利用料は別途徴収される(予約時に表示される)が,これが運賃表示金額には含まれないので,安さを感じさせることになる。もっとも,名古屋に住んでいる身としては,出発地が関空になり,国内の移動費用がかかることを考慮に入れると,他の格安航空で中部空港発着便があるならそちらとしっかり比較するべきだ。

格安航空では延着・出発遅れ,欠航が問題になる。こうした突発的な事態が発生した場合,従来の航空会社であれば乗り換えなどの代替手段を航空会社側が提案してくることがあるが,ピーチはそれはしないと公にうたっている。今回,前日に香港へ台風がかなり接近し,その日は欠航になっていたが,twitterや公式サイトで結構の案内が出ており,運賃を返金するとのことであった。

◯とにかく安い。

△突発的な事態に対し,自力で旅程を組み直して別の手段を(場合によっては外国語を使って)確保する力を持っていることが必要。

×関空発着は東海地方在住者には不便。

搭乗手続き編

関空側では自動チェックイン機があるが,なぜか案内人が立っている。搭乗手続きができる時間が短く,この日はほぼ満席になるほど利用者が多かったので,混乱を避けるために配置しているのだろう。荷物を預けるのでなければ自動機のほうがかかる時間が圧倒的に短い。持ち込む荷物の重量検査は,今回はなかった。ちなみに一番安いクラスは持ち込み荷物の重量10kgまで,座席指定などが出来るもう一つ上のクラスだと20kgまで。

香港国際空港では自動チェックイン機はなく,通常のカウンターで手続きをすることになる。特に他の航空会社の手続きと変わらない。こちらも持ち込む荷物の重量検査は今回はなかった。

ちなみに,ピーチの香港発は夜中の0:50,2号ターミナル内の店舗は21:00を過ぎるとほとんど閉まるとのことであったが,コンビニが1店舗営業していた。今回は,前日にあった反日デモのニュースが踊る新聞と夜食用の食料をこちらで購入。

◯自動チェックイン機の手続きは楽ちん。

×深夜発の2号ターミナルは,利用できる店舗が非常に少ない。

搭乗口編

公式サイトのデザインで一目瞭然,ピーチ航空の主なターゲットは明らかに若い女性だ。しかし,搭乗口前の待合室で観察していると,広東語や北京官話が聞こえてくる。どうやら現時点では,香港在住者などが中心に利用しているようだ。もちろん日本語を話す人も多く,若い人達の利用が目立った。

関空ではバス利用の搭乗口に集められ,南海バスに乗せられ,飛行機にまで運ばれた。混雑を避ける為,座席番号で2グループに分けて載せており,大きな混乱はなかった。

香港国際空港では,一旦2号ターミナル(第三世界の航空会社がよく利用しており,離発着便数も1号ターミナルに比べてかなり少ない)でチェックインしたが,今回はシャトルとバスでどうやら1号ターミナルの端に駐機中の機材に誘導された。とにかく移動距離が長かった。

◯運用,乗客の捌き方は合理的。

×香港国際空港での搭乗までの移動距離が長い。

機内編

全席エコノミー席で,機内全体の空間は,広々としているが,ただ,座席間の距離はかなり狭い。床に落としたものをひろおうとしても,隣に誰かがいると,かがめないレベルだ。また,通路側席以外の席に座ると,トイレに立つにも隣に座っている人に一旦立ってもらうことになる。3時間ぐらいだからあらかじめ用を足しておけば問題はないだろうが,それでもエコノミークラス症候群には配慮すべきで,足を時々動かすほうがよい。とはいっても,一昔のエコノミークラス程度で,かつて中国国内での移動で使った時に比べれば,まぁこちらのほうが少しはましだと思う。

座席は片側三列。英語が話せて席が指定できるなら,非常口前席がよいかもしれない。

食事や飲み物は有料。機内で販売しにくる。

機内はかなり乾燥しており,同行者は往路便で風邪を引いたとぼやいていた。少なくとも入出国手続き・安全検査を済ませたら,飲料,しかもフタがしっかりしまるものを1本購入して持ち込むべきだろう。

◯機内は清潔。全体としては広々としている。

×機内はかなり乾燥している。

×通路側以外の席は,隣席の人たちに立ってもらわないと通路に出られない。

香港市内へのアプローチ

出国時はいずれも深夜出発ではあるが,早めに到着していれば,空港内でいくらでも過ごす場所・方法がある(但し,香港出国時の開店店舗が少ないことについては前述のとおり)。一方,香港に到着した際の市内へのアクセスは,気をつけなければならない。ピーチ航空香港線は深夜に到着するのだが,一番便利な空港特急の終電に間に合わなければ,深夜バスかタクシーなどを利用することになる。一応,深夜でも香港市内をまわる深夜バスがあり(N線),料金も安い(香港島へゆくのに31HKD)し,オクトパスカード(香港域内で使える交通系電子マネーカード)も使える。但し,現金で払うと,金額丁度でなければお釣りはもらえない(ちなみにトラム・二階建電車でも同様)。香港島行の深夜バスは終夜運転だが,空港内をかなりぐるぐる周り,ネーザンロード沿いであちこちで止まり,かつ,香港島側では東から西まで停留所に止まる回数も多い。終点の上環のバスターミナルまでたどり着くには1時間以上かかる。かなり混んでいたので,立ちっぱなしで乗っていたが,体力がない人には辛いだろう。

×深夜着便は迎えを頼んでいないのであれば,深夜の市内へのアクセス方法をあらかじめ調べておく必要がある。

まとめ

実際に利用してみて,海外旅行慣れしている人,英語で交渉できる人であれば問題ないが,体力が衰えている人,自力で問題解決できない人には,格安航空はおすすめできないことがわかった。年内に少なくとももう一度,香港に行く予定だが,一人でいくならピーチ香港便の利用はまったく問題ないと考えている。ただ,次回は農林漁業者や同業者が一緒に行ってみたいと声を上げているので,同行するメンバーの様子を見ながら利用するかどうか決めることになろう。